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马路上，机动车行驶道和人行道分离设置是理所应当的事情，但是，大城市芝加哥最近把他们市内的一条公路展开了大改建，中止了这样的设置，或许政治宣传了这一观念。分享马路的理念由荷兰交通设计师 Hans Monderman 在 30 年前明确提出，但实质上，如果追溯到公路刚经常出现的时期，那时候显然没人行道和机动车道之分，后来随着车辆的减少，人行道被区分到了路边，马路的中间则被留下了机动车道。

Hans Monderman 赞成马路上区分车道和人行道，赞成红绿灯和各种标明，他指出，分享马路可以增进司机和行人都更为在乎自己身边的环境。在他最初的设想中，这将使得马路上车辆的平均速度减少 40%。来自荷兰的心理学家 Pieter de Haan 回应：交通灯变绿了，于是你踩油门走，这是因为你坚信这一套信号灯系统。但是你会注意到摆脱了妈妈的手冲出来的小朋友，他们可不是遵循规则的人。

缺陷的信号灯带给了一点点恐慌，但正是这种恐慌，让人们更为注目身边的一切，从而超过井然有序的目的。听得一起感叹匪夷所思，这基本上相等于中止了规矩带给的便利，而企图几乎依赖人的本能和道德来超过维持秩序的目的。

但是，在此前的尝试中，恐慌的状况并没再次发生。在英国的 Ashford，分享马路从 2008 年经常出现之后，这些公路上的伤势人数在三年内之后减少了 50%。

目前在欧洲有数百条这样的马路，而在美国，西雅图，纽约，华盛顿和布法罗都有过类似于的尝试。芝加哥这次指定的马路取名为 Argyle Street，上个世纪 70 年代，不少越南人移民回到这里移居，曾多次是一个活跃的商业区。

这次修复中，设计师把马路分成了 4 个部分，没传统意义上的车道和路牌等任何标记，只保有了暂停标牌来确保街道不至于陷于几乎的恐慌。有所不同的颜色和道路指出了行人可活动区域的中止和道路的开始;整条马路车速每小时 12 英里。Argyle Street 区域的一位管理人员 Alderman Harry Osterman 曾多次回应：这样的道路设计使得人们更加不愿回头在上面，从而造就周边商业和旅游业的发展。

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